中國因素影響全球排名
在目前已經公布全球銷量和中國區域銷量的汽車廠商中，中國市場銷量比重最高為大眾集團，已經占到了33.72%；最低為剛剛成立的菲亞特-克萊斯勒集團，在華銷量占全球比重僅為2.94%。
并且根據匯總銷量數據我們可以看出，在中國占有一席之地的汽車廠商，在全球大都有個好收成，而在中國沒有立足之地的品牌，在全球排名中也呈下降趨勢。
最好的例子就是大眾集團和現代集團，這兩個集團品牌都是2013年中國市場的最大受益者，大眾以970萬輛的銷售業績位列全球第三，距離全球冠軍的位置只有一步之遙。而現代集團也因為中國市場的突飛猛進，得以實現進入全球前五的目標。
但是反面的例子也不少，PSA集團雖然進入中國很早，但是卻沒有打開局面，2013年標致和雪鐵龍兩個品牌銷量總和僅為55.7萬輛，雖然增速很高，但是較低的總量拖累PSA集團銷量連年下滑，甚至到了出售的地步。
汽車巨頭深挖中國潛力
在認識到中國市場的重要性之后，汽車巨頭開始深挖中國市場潛力。剛剛收拾完克萊斯勒的馬爾喬內立即就將矛頭轉向中國，聯合合作伙伴廣汽集團宣布即將在廣州生產克萊斯勒旗下知名越野品牌JEEP，接下來，恐怕中國市場的復興將成為馬爾喬內的重頭戲，同時中國市場的表現也將是決定菲-戴集團能走多遠的一個關鍵因素。
深處破產邊緣的PSA集團更是將所有希望寄托在了中國市場，因為中國市場不但有足以令其起死回生的市場空間，還有能救其于危難之間的東風汽車。根據外媒消息，東風入股PSA已經到了最后的審查階段，如果不出意外，上半年東風將正式成為PSA的大股東之一。
2013年是日產在中國走的最快的一年，全年中國市場銷量達到了127萬輛，位列外資品牌在華銷量排行的第四名。但可惜的是日產的搭檔雷諾拖了后腿，因為尚未國產，以進口車方式銷售的雷諾車型銷量低迷，據估計不會超過4萬輛。但是雷諾-日產總裁戈恩已經下定決定要再戰中國，在2013年年末，雷諾與東風終于簽訂了合資協議，雷諾試圖用國產方式來帶來銷量提升。
還有完成“ONE FOTE”品牌整合的福特也開始加大對中國市場的投入力度，2013年?？怂挂猿^40萬的業績奪取中國市場單一品牌銷量冠軍寶座；多年忽視中國市場的鈴木也在只中國推出了極具誠意的車型鋒馭，以高配置、低價格、SUV式設計來滿足國內家用車選擇喜好；本田也徹底開竅，效仿大眾推出“本土”設計為主的凌派，并且在2014年市場，本田還將有更多為本土化車型的推出；
最慘的當屬奔馳品牌，奔馳作為全球豪華車市場的一哥，在中國卻硬生生被寶馬和奧迪逼成了“小三”，中國區銷量僅為13.6萬輛，與奧迪和寶馬40-50萬的銷量相比，實在是有愧“大哥”風范。不過奔馳已經在改變，2013年奔馳已經完成中國市場銷售渠道的整合，并且重量級走量車型換代奔馳C已經開始預熱，2014年或將成為奔馳改變時運的關鍵一年。
總結：說了這么多，大家可能都看累了，但是對于汽車廠商的CEO們來說，他們對于中國區域銷量的關注可容不得半點馬虎，看看最近風光無限的大眾CEO文德恩先生，外媒報道稱其要連任到2016年，作為一個職業經理人，連續十年掌控一家汽車巨頭這是十分罕見的，不夸張的說，也正是中國市場的良好表現讓文德恩具備了連任的資格。
